“当今卖的最佳的车型就是XC70。”面临前来的顾主，这就是当今每一位沃尔沃门店销售起劲在传递的信号。展厅里的C位早已为之腾出空间，更是很直白地点明了沃尔沃往后的发展重点。

话说，2025年并不自在。关于沃尔沃而言，在中国事居品大面积更新的要津之年；在国外又是汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）重新主理使命的第一年。似乎，一切齐在为后续的发展作念足了铺垫。

只能惜，全球车市的变化从不因某一家的企业的贯通而面露善意。当太多变故出现，全年财报又早早摆在沃尔沃眼前，同比下落99%至3亿瑞典克朗的买卖利润也好，照旧通盘市集的破钞疲软，不仅在教导着沃尔沃，汽车产业之巨变果决超乎设想，也算是给这家近百年的北欧企业，再度敲响了警钟。

转型不是一场饰演，而是一场需要100%干预且羁系有失的接触。

背靠中国市集和平安汽车的资源，沃尔沃可不会像“邻居”萨博那样因特别而式微，但不管寰球风浪何如颐养，沃尔沃的将来只能能由我方书写，再多的外助齐只是助攻。

进入2026年，当车市不景气的迹象即刻透露，信赖沃尔沃很了了我方的处境。尤其是在小米、华为系这么有着高溢价的中国品牌愈发放荡时，标榜豪华品牌的沃尔沃可没偶然候再去试错。

2012年至2022年，担任首席实践官的汉肯·塞缪尔森曾将沃尔沃从濒死的旯旮拉回，让这个光环渐消的品牌，又一次杀青恢复。那今天，在这个顾虑沃尔沃后的完整一年，他要作念的使命不会比当年来得愈加应答。

中国和国外市集的两种演进趋势，中国企业的咄咄逼东说念主，齐在给他嘱咐新的课题。沃尔沃要想夺回声量，再赢得市集，这可不是一次不错借时运崛起的赌博，需要的是沃尔沃全球的通力趋附。而于中国，基于现行的居品矩阵，全新XC70就是沃尔沃立根的独苗。

全新XC70，临危撤职

从昔时一年的居品推新中，沃尔沃能留给咱们最深的印象就是，全新XC70这款中国味透彻的新车。这不是在说其他居品不稳妥破钞者的口味，只是从这款车上终于看到了沃尔沃的新解法。一种不同于昔时北欧想考模式的谜底。

上市后的这几个月里，不管外界有些许声息要将其和国产昆玉车型有关在全部，销量就是很直不雅地在说：这把，沃尔沃赌对了。诚然，从某种角度来说，这种弘扬也让2026年的沃尔沃暗地握了一把汗。

春节附进尾声时，沃尔沃很娇傲地搬出了我方的经典节目——安全碰撞测试，此次的对象恰是XC70。于零下20度进行6.5吨冰壶的三连撞测试的效果依旧果不其然，XC70守住了沃尔沃的优良传统：车身齐备无损，气囊全部平素伸开。

在这个中国汽车早已发生质变的年代，面临车身安全成了新车标配的产业布景，会有东说念主跳出来发出质疑，认为沃尔沃的操作落后了。对比5年前相似由沃尔沃高层主理的XC60“叠叠乐”测试，其宣传口径，执行上照旧莫得调动。

真实，在全民向往汽车智能化的今天，老派的沃尔沃总显得太过传统。即即是和BBA比较，沃尔沃关于营销的格调齐是最严慎的。但到了今天，岂论沃尔沃在作念什么，其底层又怎会是保全那所谓的品牌体面呢？

以XC70为起首，沃尔沃亟需找到本身在中国，乃至直面在全球市集和中国品牌产生竞争的新长进。

这几年，一切迹象齐在指出，2026年的沃尔沃一定是围绕电动化发展的。但之是以会认为，此时此刻的沃尔沃没了退路。不单是是因为企业盈利堪忧这一最具冲击力的现实身分，还在于通盘行业所呈现出的架势。

在新的居品体系中，沃尔沃这两年一直齐在好学不倦田主研电动化居品，期待现存的燃油矩阵齐能有一个对应的继任者。就像XC90和EX90这么的相关。

当今，当咱们仔细盘算一下，会发现，和前辈一样，EX30、ES90、EX60的接连出现，在居品定位上基本就对应着XC40、XC60和S90。也就是说，沃尔沃关于电动化之路的探索，涓滴莫得断档。

但特别可惜的是，技能齐在传要入华的EX90齐仍是跳票快三年了；屡获大奖的EX30在国内压根莫得糊口空间，与昆玉车型smart精灵1号、极氪X比较，齐很难得到破钞认可；至于刚刚发布的EX60，NBA篮球下注app官方版就中国这个竞争强度，总嗅觉也漆黑被编排好了运说念。

前段时候，看成品牌旗舰居品的沃尔沃ES90遴荐优先绕过了中国，落地马来西亚，将锋芒直指疾驰EQE和良马i5。那你说，这么的举动又是什么真谛呢？

在传统豪华品牌纯电居品在华四处碰壁的档口，沃尔沃其实特别了了，中国电动车用户的抉剔程度有何等“离谱”。短期内要想调动这么的间隙，连BBA齐作念不到，我方又为什么要冒这个险呢？

从本月起，就像先前的官宣文献一样，托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）的名字将重新出当今沃尔沃的高管名单里，并担任起品牌首席遐想师，径直向董事会讲演。

“Design is the soul of Volvo”，是的，起首为第二代XC90的居品阅兵，是英格拉特将沃尔沃送回正轨的一份正名。

到今天，虽不敢说，调回他是沃尔沃关于现存纯电车型反想后的效果，可在外界看来，大要，他的顾虑不错让沃尔沃将来的居品盘算推算更深得东说念主心，而不是像当今这般纠结。

得中国，则得全球

在中国汽车放荡向全球市集输出战力的2025年，那些身在西方的汽车巨头很久没感受到那么广大的压力了。从欧洲到好意思洲，只好有中国新源车进驻的方位，再广大的汽车企业总会感到新旧期间分歧时的那种无力感。

看成欧洲企业的沃尔沃从不是孤身一东说念主。

旧年晚些时候，当福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）通知砍掉F-150 Lightning时，为我方的电动化程度按下暂定键。而数据也在自大，自2023年以来，福特的电动车业务累计损失已达130亿好意思元（约917亿东说念主民币），我信赖，这只是行业转型的阵痛让这些巨头尝到苦头的信得过运转。

“咱们不可把资金干预到无法盈利的样式中。”

这只是是福特的心声吗？从福特到通用，再到欧洲的Stellantis，公共汽车等，有哪个不错说，在电动化的征程中占据了上风？而相似，到了沃尔沃这里，因将来发展的概略情趣而心生担忧，当然也并不为过。

现时，在最近几期的工信部新车呈报目次中，包括EX90、ES90在内的电动车昭着在列，似乎是在给沃尔沃接下来的居品节拍提前作念着预演。但就目前中国市集现阶段的竞争阵势，沃尔沃怎敢将电动化得手的但愿奉求在这么的居品上？

2025年，在30~50万这个价钱带，中国破钞者早早就将好多的柔软从传统豪华身上颐养到了以问界、梦想、蔚来为首的中高端华系品牌上了。论市集增幅，论品牌贯通，后者强横的存在感老是力压总计东说念主的。如若在加上极氪、腾势等频频时给市集一记懵拳的玩家，这个市集何其侵略。

当咱们丢出“XC70之于沃尔沃的道理堪比定海神针”的不雅点时，鉴于沃尔沃每年还能在华取得15万辆高下去，全球70余万辆的收获，有东说念主会认为，这好像有点过了。

可是，自从这款车上市以来，当沃尔沃（中国）从上至下予以XC70的资源和元气心灵，基本齐跳跃其他居品的总额，大要沃尔沃我方齐有了一个很明确的谜底。与其指望EX90、ES90，以致是EX60前来打扶植，真不如用我方的面目讲好XC70所包袱的中国故事。

在中国车市这般不近情面的内卷式发展中，“莫得退路”听着很壮烈，关联词，太多的例子摆在产业进化的说念路上。当畏忌酿成燃料的那一刻，要么站着成功回朝，要么躺着被东说念主抬走，这份强硬就是在局者一辞同轨会遴荐的说念路。

面临不如东说念主意的全球事迹，咱们承认，在关税、需求疲软、价钱压力以及好意思国取消电动汽车补贴等身分的影响下，沃尔沃是阴错阳差的。汉肯·塞缪尔森旧年通知的一项180亿克朗，包括在全球范围内裁人3000东说念主的老本削减见解，亦然不得不尔。

但只好现实放在眼前，既然塞缪尔森齐为XC70的中国区弘扬暗示深信，在遴荐何如追求电动化转型的最终章，沃尔沃理须知说念NBA篮球下注app官方版，什么样的决定才是我方该走的路。就像袁小林敢带着XC70走上冰面接收挑战的那段路一样，谜底就摆眼前，外界的一切质疑齐不外是杂音。